Miksi tarvitsemme lattialaatan

Vaikka kaivon asennus on teknisesti hyvin yksinkertaista, se on edelleen hyvin aikaa vievä prosessi, joka vaatii suuria fyysisiä kustannuksia. Tältä osin käyttöiän pidentämiseksi käytetään kaivossa lattialaattaa, vaikka jotkut syistä jotkut vain kutsuvat sitä kanneksi.

Tämä koskee sekä vedenpoistolaitoksia että viemäri- ja kaasuyhteyksiä, joissa kaivosakselin vahvistamiseen käytetään betonirenkaita - tätä käsitellään jäljempänä, ja voit myös katsoa tämän artikkelin aihekohtaista videota.

Tietoja päällekkäisyyksistä

Huom. Betonilaatan viemäriputki tai muu vastaava rakenne ei ole täydellinen tukos ja metallin (betonin) luukun asentaminen. Yleensä säiliön alapuolelle on valittu kaivojen levyn mitat, mutta joskus tällainen levy voi olla neliö - sitten pinnalla näemme vain betonityynyn, jossa on luukku.

mitat

* Huom. Levy on liian suuri.

Yleiset säännöt

• Kuten jo aiemmin todettiin, on toivottavaa valita kaivon laatan mitat tiukasti renkaiden koon mukaan - tällaisissa tapauksissa ei ole pelkästään estetiikkaa, vaan myös tuotannon turvallisuutta.. Niissä tapauksissa, joissa kaivos on sijoitettu tiiliin, sen poikkileikkaus saadaan neliön muotoiseksi, joten tällaiset peitteet tulevat nelikulmaiseen muotoon.
• Viimeisen (ylemmän) renkaan päälle on asennettu kuopan betonipäällystys, mutta jos se on tehty, se asennetaan tämän upotuksen loppuun..
• Ohjeen lujuuden lisäämiseksi tarvitaan, että levyn ja renkaan välissä (kiinnitys) kiinnitettiin sementti-hiekkalaatikko. Asennuksen jälkeen reikään on asennettu metalli-luukku, joka koostuu tukirenkaasta ja kuopan kannesta, jolloin sisääntulo voidaan nostaa maanpinnan yläpuolelle, mikä estää likaisen veden virtaamisen pinnalta.
• Kaivoja asennettaessa käytetään kuorma-autonostureita, koska renkaiden ja itse lattian massat ovat riittävän suuria asennettaviksi käsin.
• Itse päällekkäisyys GOST 8020-90: n mukaan on valmistettu raskasta betonia, jossa sen lujuus puristusvoimakkuudella ei saa olla pienempi kuin B22.5 (M300) ja vedenpitävyys W. Metallikehykseen käytetään tässä luokassa A-I ja A-III. , BP-I. Pakkasenkestävyyden tuotemerkin (jäätymis- ja sulatusjaksojen määrä) ei saa olla pienempi kuin F-100, eli vähintään 100 näistä sykleistä.
• Riippuen renkaan halkaisijasta valitaan myös levyn koko ja näet ne yllä olevassa taulukossa, ja tämä koko ei vastaa ainoastaan ​​halkaisijaa, vaan myös neliön diagonaaliin. Metalli- tai teräsbetoniluukun reikä voi olla joko keskellä tai siirtynyt lähemmäksi reunaa.
• Tällainen rakenne käytännössä (luonnollisten ilmakehän olosuhteiden mukaan) ei pelkää kosteuden ja kosteuden lämpötilan laskua (vaikka ne olisivatkin varsin teräviä).. Ne kestävät suuria mekaanisia kuormituksia niiden läpi kulkevista ajoneuvoista säilyttäen niiden alkuperäisen kunnon ja muodon. Käyttö raskasbetonin valmistuksessa tekee niistä erittäin massiivisia (joskus noin 2 tonnia tai enemmän), mikä ei anna niille mahdollisuuden nousta maantieajoneuvojen pyöristä.

Vakioasennus

Huom. Metalli (betoni) kaivon kansi tulee asentaa yksinomaan tukirenkaaseen. Asennus on ehdottomasti kielletty liesi!

GOST 8020-90 3.900.1-14 julkaisun 1 mukaan. Joustotuotteita pyöreille vesihuollon kaivoille ja luukkujen asennusta varten tehdään suunnitteluun, jolla on tiettyjä ominaisuuksia. Nämä säännöt ovat voimassa Neuvostoliiton päivistä lähtien ja niiden rikkominen voi johtaa liikenneonnettomuuksiin ja jopa ihmishenkien menetykseen.

Tukirenkaan (KO) päätarkoitus on suojata rakennetta tietyn kuormituksen uudelleenjakautumisen aikana. KO: n ansiosta tällainen kuorma heikkenee vähintään kymmenen kertaa, mikä takaa autojen ja jopa telaketjujen vapaan liikkumisen.

Itse valmistetun KO: n käyttö on ehdottomasti kiellettyä, mutta vain sertifioitu, joka on valmistettu tehtaalla. Et voi myös käyttää tiiliä tai erilaisia ​​sementtivalulaitteita.

Valitettavasti joskus meillä on apuohjelmia tai pikemminkin niiden rakentamisryhmiä, jotka laiminlyövät tällaisia ​​normeja, mikä johtaa tällaisiin seurauksiin, kuten yllä olevassa kuvassa näkyy.

Kosteuden ja kulkevan ajoneuvon kuormituksen vaikutuksesta improvisoitu KO alkaa romahtaa, josta kaivon luukku kaatuu tienpinnan alapuolelle. Tämä johtaa siihen, että kuormitus jakautuu epätasaisesti ja se voi murtua paitsi luukun lisäksi myös betonilaatan.

johtopäätös

Kaivojen päällekkäisyydet samalla tavalla kuin luukut, joissa on tukirenkaat, ovat niiden pakollinen osa käytön aikana, ei ainoastaan ​​teillä, vaan myös talojen, jalkakäytävien ja niin edelleen sisäänkäyntien yhteydessä. Tämä varotoimi on täysin perusteltua, sillä sen ohella se, että se sattuu satunnaiseen tapaan, on poistettu - vain putoamalla ilman reikää.